马鞍山公铁长江大桥首个承台完成浇筑，将成世界最大跨度三塔斜拉桥

马鞍山公铁长江大桥首个承台完成浇筑，标志着该桥将成为世界最大跨度三塔斜拉桥。

11月16日，中交二航局承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥主桥首个承台成功浇筑，这一里程碑标志着世界最大跨度三塔斜拉桥的建设进入了一个关键的施工阶段。

马鞍山公铁长江大桥作为巢马城际铁路的控制性工程，不仅是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，也是安徽省首条省市共建的城际铁路。大桥设计包含3座主塔，通过两个1120米的主跨连接，其千米级的主跨使得两座桥塔可以在陆地上施工，有效减少了桥梁建设对防洪、生态保护和长江航道的影响，符合长江大保护的要求。

中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春介绍，2标段全长5.6公里，包括1公里的跨江主桥和4.6公里的江心洲引桥。此次浇筑的承台呈哑铃型结构，平面外轮廓超过3000平方米，相当于7个篮球场大小，承台厚度为9.5米，未来将支撑起高达306米的主塔。项目团队以促进度为基础、抓质量为核心、保安全为前提、推环保为手段，全力保障首个承台的浇筑工作。

在施工过程中，项目部优化了围堰施工工法，采用PLC组合钢管桩矩形围堰替代传统的锁口钢管桩矩形围堰，减少了815吨的用钢量并节约了30天的工期，为全线首个承台施工创造了有利的时间条件。同时，现场引入了大体积混凝土温控技术，能够实时监测、预警和自动调控温差，以及自动布料、振捣的新型筑塔平台，有效降低了混凝土开裂风险，加强了养护和成品保护。

二航局巢马项目总工钟永新补充说，承台是转入上部结构施工的关键性转换工序，此次浇筑标志着主桥首个承台的开局。整个承台将分三次浇筑，此次浇筑的第一层高度为3.2米，混凝土用量接近9000立方米。从施工钢板桩围堰开始，经过合理的组织和调配，现场已有序平稳运行140天。承台施工期间，项目团队将继续保持高标准施工。

宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波强调，巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是马鞍山市与合肥市的直接联通线。这条铁路对于实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略，以及安徽更便捷地通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈具有重要意义。

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